LNG在汽车上的应用重要是都会公交、环卫车辆、出租车、城际大巴、重卡等。
①城区公交车辆:由于LNG能量储存密度大，方便储存和车载，因此，利用LNG作为车用燃料将使公交车续驶里程加长，加气次数淘汰，加强运行本领，进步服从。在LNG公交车加气便捷的环境下，现有CNG公交车更新换代大概改装为LNG车辆的大概性较大，故公交车辆可作为LNG重要客户之一。
②城区环卫车辆:环卫车辆重要有洒水车、扫地车和垃圾车等范例，在海内一些都会，已经开始推广接纳自然气环卫车辆。随着环境掩护政策的不停加强，环卫车辆可作为LNG潜伏客户。
③出租车辆:由于LNG气瓶一样通常为双层金属真空加多层缠绕超低温绝热布局，气瓶较厚，出租车后备箱体积较小，改装受到肯定限定。但随着LNG的不停生长和市场的培养，出租车可作为LNG潜伏客户。
④城际大巴、重卡车辆:城际大巴和重卡车辆的行驶间隔一样通常较长，若在高速公路沿线布设LNG加气站，为其提供燃料补给，这类车辆也将成为LNG重要客户。
现在，每艘通例LNG船（按17.4万立方米盘算）均匀造价约为1.9亿美元。便是说，美国想代替欧盟入口俄罗斯的自然气，则会孕育发生至少380亿美元的造船订单（根真相称于一年自然气收入）。纵然根据23%的比例，中国船坞也会稳妥当当收到90亿美元的“大蛋糕”。
LNG船的制作技能庞大，准入门槛很高，并且船东每每青睐于有制作履历的船坞。美国一旦刻意向欧洲大量出口自然气，大批增长LNG船订单是一定的，并且多数只能向中国、日本、韩国求购。泰西船坞固然也有LNG船制作本领，但造船业在泰西恒久阑珊，短期内很难大幅进步造船产能，并且新一代的薄膜型LNG船根本只有中日韩三国掌握。
分外指出的是，韩国几大船坞已手握近百艘订单，产能在将来几年都靠近饱和。而日本则因福岛核变乱，政策上放弃核电，需大幅入口LNG，因这天本的LNG船制作险些都留给本国需求。因此，中国的预期劳绩大概大大高于23%的份额。并且随着LNG船短期供不该求，船价也会水涨船高。
